Měli jsme tu čest otestovat gigantický americký pickup. A nebudete tomu věřit, ale našli jsme mu jen jeden jediný nedostatek. Jinak tento vůz zcela předčil naše očekávání.
Když poprvé stojíte zblízka před Fordem F-150, neubráníte se slovům jako „neskutečný obr, brutální kára“ apod. A rozměry tohoto monstra na kolech jsou skutečně impozantní. Na délku vůz měří skoro šest metrů, na šířku dva metry a jeho celková výška jsou také dva metry. Již dopředu tuším, že jízda stímto velikánem bude velká zábava a děkuji společnosti AutoPalace, že nám vůz ze své nabídky skladových vozů zapůjčila.
Kořeny F-150 sahají až do roku 1981, kdy vznikla jeho první generace a náš testovaný model je již generací třináctou. Pojďme spolu prověřit, proč je toto monstrózní auto tak oblíbené.
Sportovně koncipovaný obr
Ford F-150 Lariat je koncipovaný sice jako pickup, ale jednak spreferencí pro velký prostor směrem kpasažérům na zadních sedadlech a také svýraznou porcí sportovního charismatu. Před námi tak stojí skutečně krásný pětilitrový osmiválec, který dostal od svých designérů moderní a sportovní rysy, ale nijak přitom neztratil svůj klasický odkaz na praktické americké pickupy.
Přední maska vozu má vysloveně impozantní rozměry a její centrální horizontální prvek výborně navazuje nadvojité adaptivní LED světlomety. Maska doslova řve do světa velikostí znaku automobilky, že se jedná o Ford, přední nárazník je masivní a sympaticky obepíná dvojici mlhových světel. Nepřehlédnutelné je na předku Fordu F-150 také vysoké profilování víka motoru, které kvalitně odlehčuje výraznou hranatost přední části tohoto auta.
Výsuvné nášlapy
Na bocích F-150 mě okamžitě udeřily do oka výsuvné nášlapy, které jsou mimochodem velmi fortelné a dostatečně hluboké pro pohodlný nástup do vozu (a samozřejmě také naopak pro výstup). Tohle řešení jsem opravdu u žádného jiného vozu ještě neviděl a jeví se my velice praktické. Vterénu se totiž nášlapy nezašpiní a vy nemusíte stoupat na zabahněný nášlap a bát se okamžitého ušpinění bot i kalhot.
Výborně vypadá rozšíření dveří směrem kprahům a především černé doplňky, respektive absence stříbrných doplňků, které by celkově vynikající dojem zdesignu karosérie jen rušily. Vypíchnout musím také krásná 20ti palcová pětipaprsková kola, která vozu sluší náramně. Disky působí bytelně a dokreslují offroadového ducha vozu.
Schůdek, madlo a zamykací kód
Záď vozu, to je kapitola sama pro sebe, protože tu dokážeme vnímat jak zpohledu designu, tak užitnosti. Vizuálně je zadní partie Fordu F-150 dílem puristická a dílem elegantní. Moc pěkně vypadají trojúhelníkové světlomety, kterým vévodí červená barva, a které dokáží zajímavě „rozsvítit“ záď vozu. Na dveřích od korby vozu je opět situovaný nepřehlédnutelný znak automobilky, ale také profilování nápisu F-150. Zadní nárazník smacatým tažným zařízením a postranním laufem výf*cku sympaticky podtrhují zadní pohled na poctivý americký pickup.
iZdroj fotografie: Míra FořtAle ještě neutíkejme od korby vozu. Vtomto případě je dostatečně prostorná, její vrchní roletka se snadno a plynule roztahuje i zatahuje, ale navíc tu najdeme i vytahovací schůdek pro snadné vystoupání na korbu. A co víc, ještě je tu vysouvací madlo, za které se můžete chytit rukou a nástup na korbu je ještě o poznání snazší. Výborné vychytávky!
Ale pozor, nesmíme zapomenout na tu nejzajímavější, se kterou jsem se mimochodem setkal i Mustangu Mach-E. Je jí číselný dotykový kód umístěný na sloupku řidičových dveří, pomocí kterého lze vůz zamknout a naopak odemknout. Takže až se pojedete vlétě vykoupat, už se nemusíte bát nechat klíček u deky. Prostě ho necháte ve voze. Také fandové kondičního běhu tenhle zlepšovák ocení.
Komfortní interiér, sedačky jako křesílka
Těšíte se na naše dojmy zinteriéru? Právě interiér byl pro nás velmi milým překvapením. Ani ne tak proto, že je neobvykle objemný a všude, ale opravdu všude je spousta místa (brutálně velké přihrádky a schránky, vzadu se pohodlně svezou i tři velcí lidé, mega velká područka mezi řidičem a předním spolujezdcem), to jsme čekali. Ale překvapení jsme designovým řešením interiéru a jeho zpracováním. Tohle očividně není jen tak nějaký pracovně laděný pickup. Je to komfortní vůz, ve kterém je velká radost trávit čas na cestách.
Sedačky vozu se rychle a snadno elektronicky polohují, ale především jsou prostorné a velice pohodlné. Škoda, že nemají také boční vedení, které by především řidiče dobře stabilizovalo vzatáčkách na silnici i vterénu. Řidičovo sedadlo nabízí hned tři paměťové pozice pro jeho napolohování.
Velký volant a pestrá palubka
Volant má pořádně velký formát, nicméně vypadá výborně – co do zpracování i použitých materiálů. Volant Fordu F-150 má kožený měkčí masivní věnec a především velmi dobře zpracovaná multifunkční tlačítka, která mají rychlou příjemnou odezvu, jen je jich tu na můj vkus trochu moc. Rozhodně je třeba si na jejich pozice i funkčnost chvíli zvykat. Každopádně je volant F-150ky nečekaně citlivý a vůz se sním ovládá precizně.
Palubní deska je vtomto případě pořádný masiv, vrámci kterého je dominantní především centrální displej. Ten je navíc ověnčený celou paletou tlačítkových i otočných ovladačů a právě těch otočných je tu doslova přehršel. Musím přiznat, že první den jízdy vtomto voze jsem se vnich trochu ztrácel (volba teplot vrámci dvouzónové klimatizace, hlasitost sound systému, volba rádiových stanic, volba jízdních režimů a navíc ještě ovladač přívěsu). Na druhou stranu, jejich ovladatelnost je přesná i rychlá, což se o dotykovém řešením vpřípadě jiných vozů říci nedá.
iZdroj fotografie: Míra FořtPestrost palubní desky dokresluje široká vstupů pro nejrůznější potřebu dobíjení a připojení externích médií, ale najdeme tu také plochu pro bezdrátové dobíjení telefonu. Hranatost jednotlivých prvků palubky je nečekaně pohledná, stejně jako kvalita použitých materiálů – od měkčených plastů po rádoby kůži spřesným prošíváním. Vinteriéru musím rozhodně pochválit sound systém Bang&Olufsen s bohatou skladbou reproduktorů, který hraje výborně.
Přehršel schránek a držáků
Středová konzole táhnoucí se klasicky od palubní desky až po zadní partie předních sedaček nikde netlačí do kolenou a je přímo prošpikovaná přihrádkami a schránkami. Tohle mám rád, když nemusím přemýšlet, kam odložit mobil, klíče, ovladač od brány až po pití a svačinu. A mimochodem držáků na nápoje je ve voze hned šest. Dva vpřední části konzole, další dva vzadní části pro pasažéry na zadních sedačkách a ti najdou další dva ve výklopnépodručce mezi zadní sedadly.
Jak neuvěřitelně praktický až komfortní je tenhle interiér, to je velká paráda. Zadní sedačky respektive jejich sedák je možné vyklopit směrem nahoru a získat tak velký úložný prostor pro celé kvantum zavazadel, které zjakéhokoli důvodu nechcete převážet na korbě tohoto pickupu. Vpodstatě černý interiér skvěle prosvěcuje obrovské panoramatické okno, což byl vtomto případě přímo geniální tah.
iZdroj fotografie: Míra FořtOdhlučnění není vtomto voze žádná hitparáda, nezapomeňme, že tu máme vůz, který se nedokáže ubránit aerodynamickému hluku. Takže na dálnici se spolujezdcem určitě komunikovat šeptem nebudete. Ale zase to není tak tragické, že by to třeba mě mohlo od potenciálního nákupu Fordu F-150 odradit.
Dva pořádné displeje
Když se zaměříme na infotainment vozu, pak musím hned zkraje konstatovat, že se tu žádné analogové budíky vkapličce za volantem nekonají. Jak tuto partii, tak centrální displej na palubní desce mají na starosti velkoformátové displeje, které vás při nastartování vozu přivítají moc pěknou dynamickou grafikou. Přehlednost ukazatelů na displeji vkapličce je naprosto fenomenální a baví mě tu i čistota a modernost grafiky. Barevnost otáčkoměru a rychloměru se mění podle zvoleného jízdního režimu, ale přitom vás nijak neruší. Nacházím tu skvělou vizibilitu jízdních asistentů a také mě vůz nenechává na pochybách, zda jsou, nebo nejsou zavřené všechny dveře.
Centrální displej je dotykový a je to pořádný macek, jehož přehlednost i jednoduchost vrámci ovládacího systému je rovněž vynikající. Jen graficky tento displej pokulhává za displejem vkapličce, to je bez debat. Ale zase zobrazení parkovacího asistenta a 3D zobrazení pozice vozu vůči okolí je tu skvělé. A to si piště, že právě tyto dva atributy jsou vpřípadě šestimetrového kolosu opravdu zásadní, protože parkování vtěsnějších místech stímhle mazlíkem není žádná legrace. Jinak dotyková odezva displeje je solidní a nepřináší svému uživateli žádné zásadní komplikace.
Burácení osmiválce
No a je to tady, konečně se sFordem F-150 společně projedeme. Bezklíčově startujeme motor a užíváme si tu jemně brumlavou kulisu pětilitrového osmiválce. Popravdě jsem čekal hřmot motoru už při jeho nastartování, ale ten se nekoná – tedy jen zatím. Abyste si ho užili naplno, je třeba vozu trochu šlápnout na „krk“ a pustit motor pořádně do otáček. Pak ale přichází ten pořádný benzínový koncert, který je dobře slyšet jak vkokpitu vozu tak i venku.
iZdroj fotografie: Míra FořtVůz nabízí výkon 295 kW respektive 401 koní a to je přesně ten motor, který mi chyběl při testování Fordu Ranger Raptor. Osmiválec vF-150 chci za jízdy poslouchat a užívat si jej znovu a znovu. Vůz má krouticí moment 525 Nm a zrychlení 6,2 sekundy. Předjíždění je tak velká zábava, stejně jako sportovní jízda na silnici i vlehčím až středně náročném terénu. A že vůz budí na silnici opravdu velký respekt, o tom snad ani nebudeme polemizovat. Je doslova nepřehlédnutelný a tak upoutá i nejedno oko kolemjdoucích.
Vynikající i vostřejších zatáčkách
Ale zpět ksamotné jízdě. Přiznám se, že jsem čekal, že na silnici nebude tento pickup to pravé ořechové, ale to jsem se velice mýlil. Ovladatelnost vozu je ohromující, auto výborně drží stopu a dobře sedí vprudších zatáčkách. Rozhodně jsem neměl ani jedinkrát vprůběhu jeho testování obavu, že by auto nezvládalo ostřejší jízdu, dokonce ani na mokrém povrchu. Naopak, cítil jsem se velice bezpečně, samozřejmě i díky velkému formátu vozidla a jeho masivnímu zpracování.
iZdroj fotografie: Míra FořtF-150ka navíc výborně brzdí a i když vprůběhu jízdy stále pociťujete jeho velkou hmotnost (téměř 2,2 tuny hmotnosti photovostní), je evidentní, že brzdy sní problém nemají ani vnejmenším. Po sešlápnutí plynu následuje nadechnutí se motoru a výrazná turbodíra, která je menší při volbě sportovního jízdního režimu. Sníh, mokro, bahno, písek – všechny tyto povrchové elementy tu mají kdispozici adekvátní jízdní režim, ale najdete mezi nimi také Normal a Eco. A právě meziposledními dvěma zmíněnými jsem se vprůběhu testování vozu pohyboval nejčastěji. Prostě mi dávaly největší smysl vrámci jízd, které jsem praktikoval.
Výborný podvozek a zlobivá převodovka
Podvozek vozu je řešený výborně. Máme tu velkou světlou výšku a odpružení, které výrazně eliminuje nerovnosti pod koly, ale zase vás nepřipraví o odezvu od vozovky. Příjemné je, že jízda vF-150 není jako na lodi, žádné nepříjemné houpání se zde nekoná. Ani náklon karoserie není vzatáčkách nic nepříjemného. Vůz má až neuvěřitelně solidní jízdní projev a rozhodně se hodí stejně tak na silnici jako do terénu.
Co mi ovšem vprůběhu jízdy příjemné nebylo, to je projev desetistupňové automatické převodovky. Občas jsem měl dojem, že se není schopna rozhodnout, jaký stupeň právě zařadit a ani o kopance při přeřazení zde není nouze. Tohle je asi jediný opravdový nedostatek, který vůz má. Ale dá se přežít, nebo chcete-li odpustit za cenu všech ostatních benefitů, které vůz nabízí. Za ten celkový komfort, za tu sílu motoru a jeho výborný tah.
Hodně příjemná spotřeba
A také za spotřebu vozu, která je mnohem mnohem menší, než jsem očekával. SFordem F-150 jsem jezdil vprůměru za 14,8 litru na 100 km (kombinace okresky, dálnice, lehký terén), ale čistě na okreskách jsem se pohyboval hluboko pod hranicí 14ti litrů. Jasně, asi byste si přály, aby byla spotřeba poloviční, ale u pětilitrového osmiválce? Myslel jsem, že budu vprůměru pod dvaceti litry a jsem o pět litrů níže. Spotřeba tohoto vozidla je za mě vynikající.
iZdroj fotografie: Míra FořtCelkově je tohle auto vzásadě perfektní volbou pro toho, kdo vyžaduje spoustu prostoru vinteriéru, komfort, klade důraz na bezpečnost, má rád vysoký rozhled na vozovku a navíc dokáže uplatnit jeho offroadové schopnosti. A ta síla motoru, to je něco, co už se za pár let prostě vyrábět nebude. Navíc je to kolos, ale krásný kolos se sportovním šmrncem, který chlapům a nejen jim dokáže sakra rozzářit oči. Jízda ve Fordu F-150 byl vynikající zážitek, který se mi mezi kvanty ostatních testovaných vozidel rozhodně vryje do paměti a tímto velice děkuji společnosti AutoPalace, že nám vůz ze své nabídky skladovek zapůjčila.
Ford F-150 Lariat přehledně:
| Motor | benzínový pětilitrový osmiválec |
| Objem válců | 5 031 ccm |
| Výkon | 295 kW/401 koní |
| Krouticí moment | 525 Nm |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h | 6,2 s |
| Převodovka | desetistupňová automatická |
| Rozměry | 5 885 mm (délka) x 2 029 mm (šířka) x 1 960 mm (výška) |
| Pohotovostní hmotnost | 2 194 kg |
| Rozvor | 3693 mm |
| Nájezd | 1 900 km |
| Vprovozu od | 2/2022 |
| Cena | 2199900 Kč |
