Ford F-150 Lightning: Konečně pořádný elektromobil, který ovšem žere jako tank. Přesto si jej zamilujete - Garáž.cz (2024)

Při pohledu na Ford F-150Lightning Lariat si nejspíš řekněte „konečně pořádný elektromobil“ apřitom si vzpomenete na ten slavný internetový obrázek mísy plné slaniny, uněhož je trefně napsáno „bezlepková dieta“.

Jo, přesně tohle je případ elektrické užitkové fordky shliníkovou karoserií akorbou, která sama osobě jako komplet váží necelé tři tuny, má gigantickou trakční baterii, pohon všech kol, nabídne obrovský životní prostor amožná až vulgární spotřebu.

Na pohled bateriově poháněný model od klasické F150jasně identifikujete podle unikátního vzhledu, zejména přední lišta denního svícení vedená přes celou kapotu působí hodně drsňácky, takže když sautem někoho vnoci dojedete, má pocit, že za volantem vozu sedí samotný ďábel. Akolikrát má pravdu.

Masku chladiče zde nehledejte, žádná tu není, pouze strukturovaná plocha kryjící předek. Ptáte se, co je pod kapotou? Jedna znejskvělejších věcí tohoto modelu– úložný prostor! Přední „frunk“, jak se takovému kufru přezdívá, totiž nabídne objem 400l, takže dovnitř dáte spoustu věcí izavazadla. Apokud si pořídíte kryt ina zadní korbu, počítejte sobjemem necelých 1500litrů dle amerických norem.

Navíc se na korbu nemusíte nijak škrábat, protože si její víko, na kterém je mj. třeba metr, sklopíte elektricky, následně vyndáte nástupní schůdek apodpůrnou teleskopickou tyč. Ve stylu Dr. Gregory House si tak pohodlně vystoupíte na korbu, kde najdete rovněž elektrické zásuvky pro připojení nářadí či jiných spotřebičů. Máme-li korbu hodnotit jedním slovem, lze pouze napsat „geniální“!

Jinak izadní lampy jsou sdružené pro navození moderního efektu anavzdory elektropohonu autu nechybí rezervní kolo ani boční prahy. Konstrukčně se také můžeme bavit osilně přepracované zadní nápravě, která hostí zadní elektromotor. Tedy Ford F-150Lightning stále stojí na rámu, ovšem upraveném pro potřeby nosit velký balík baterií.

Hodí se zmínit iodpružení, které je ve standardu zesílené ataké zavěšení pro obě nápravy nezávislé. Dále tažnou kapacitu, která je ve Spojených státech max. okolo 4500kg pro testovanou specifikaci unás obvykle nazývanou doublecab (dvoukabina).

Inspirace zMustangu

Interiér se podobá klasické F-150srozdílem centrální dotykové obrazovky, kterou Lightning převzal zrovněž plně elektrického Mustangu Mach-E. Jde tedy overtikální displej snovým rozhraním SYNC aovládacím kolečkem uprostřed.

To zde není pro parádu, ale má docela praktickou funkci. Nejenže sním můžete regulovat například audio, ale po kliknutí na výhřev sedadel si otočně lze volit intenzitu. Atak je tomu ipro další vybrané funkce, co se nějakým způsobem stupňovitě nastavují.

Samotné rozhraní nám evokuje inspiraci Teslou, jen sdaleko více možnostmi. Nicméně software je ve finále snadno ovladatelný apo chvíli učení ipřívětivý, přehledný. Zkrátka častokrát jen funkce odklikáváte ve stylu „chci, nechci“.

Mimo této „dotykománie“ se auto drží hesla „každá jiná funkce má své tlačítko“, proto nechybí ovladač pro nastavitelné pedály, přídavné osvětlení do boku nebo voliče obsluhující asistenta pro tahání přívěsů.

Ani velektrickém provedení nebudete ochuzeni oširokou loketní opěrku, kam se vejde nákup zvečerky, potažmo osklopnou řadicí páku, aby bylo možné loketku přeměnit na malý rovný pracovní stůl. Zkrátka vychytávky klasické spalovací F-150se přenesly ido elektrické verze, včetně úložných prostor pod zadními sedadly, posuvného zadního okna nebo zásuvek vinteriéru.

Navíc toho místa všude kolem, ato ipro cestující vzadu. Ve Fordu F-150Lightning se skutečně můžete rozvalit jako pán, potažmo na zadních sedadlech klidně přespat. Jde zkrátka otakovou Ameriku ve spreji.

Temná strana elektromobility

A teď konečně kjízdě, která je zážitkem sama osobě. Kdo si vzpomene na slavnou větu Dartha Vadera zHvězdných válek „feel the power of the dark side“, vpřekladu „pociť sílu temné strany“, tak ano, F-150Lightning je na temné straně elektromobility. Amožná právě proto je tak moc prima.

Totiž svýkonem 580metrických koní (588našich kobyl) asilou 1050,7Nm vám sice při akceleraci nebude úplně špatně, ale mozek váš imozky vašeho okolí budou muset zpracovávat, co se to sakra děje, že ta téměř třítunová krabice od bot obra Koloděje letí tak šíleně rychle.

Odpich vozu pod plným plynem je dost znatelný, obrovský krouťák umí ukázkově demonstrovat sílu elektropohonu avykouzlit úsměv na rtech. Myslíme si, že iodpůrci bateriově poháněných vozidel by F-150Lightning nakonec uměli respektovat, protože jeho atributy jsou poměrně vytříbené.

Elektrická F-150je proti mnohdy srandovním minielektroautíčkům steroidy nasypaný kulturista, který jede na veganské stravě. Ale ipřesto má svalů jako Arnold Schwarzenegger vnejlepších letech.

Další temnota vozu jsou už několikrát zmíněné baterie, které vtestované variantě sprodlouženým dojezdem mají kapacitu 131kWh. Ach ano, otřetinu víc než Tesla Model X, skoro dvojnásob proti Škodě Enyaq apětinásobně více ve srovnání sprvním Nissanem Leaf. Vzhledem kobří baterce plné drahých chovů tak jistě chápete, že „eko“ tohle auto moc není.

A to ani dojezdem, jelikož vzimě na zimních gumách R20se úsp*rnou jízdou pod limity dostanete na spotřebu na 34kWh na sto, což je šílené číslo, azimní dojezd pak činí nejvýše nějakých 380km. Ale to se fakt bavíme opohodářském cestování.

Jakmile začnete trochu víc využívat dostupnou sílu, zrychlíte zejména na dálnicích, tak ukazatel průměrné spotřeby stoupne hravě na 40kWh, klidně ik 45kWh na sto. No, ato jsme pak nejvýše na necelých 300km na jedno plné nabití.

Do toho musíte počítat, že kvůli české legislativě je auto omezené do 3,5tuny, proto vám vzhledem kjeho vlastní hmotnosti, tažnému zařízení apětimístnému uspořádání pak na samotný náklad zbyde utestované specifikace necelých 400kilogramů.

Jenže, elektrickou F-150si asi nebudete kupovat na nějaké dlouhé dálky se zapřaženou lodí, od toho máme dostupné šestiválcové či osmiválcové modely. Elektrická F-150bude vrámci Česka ozdobou silnic, reprezentant do divadla, perfektní parťák na hory nebo záviděníhodné mama taxi, které doveze děti do školy iv těch případech, kdy venku zuří apokalypsa azapadnou ičtyřkolky od Subaru.

Zábavný mastodont schybami

Lightning je fakt mastodont, apokud umíte jeho sílu využít, připravte se na skutečně zábavné auto, které ovšem jako elektromobil nedává vnašich končinách úplně smysl. Ale to vám vlastně nevadí, protože ho zkrátka musíte mít, jelikož prostě chcete. Navíc, podobně jako spalovací F-150má itahle pojízdná stodola jen dvě chyby– žere anení ji kde parkovat, což je občas boj iunabíječek.

Když jsme utoho nabíjení (zvládá DC až 150kW), jistě jste poznali, že jde ozámořskou verzi, nicméně perfektně zde funguje nabíjení skrze redukce, takže vůz můžete krmit na AC iDC stanicích, potažmo ize zásuvky, nicméně to je spíš nouzovka vzhledem ke kapacitě baterky/spotřebě.

Model Ford F-150Lightning knám do Česka vozí společnost Ford AMB, která má svůj showroom vPraze na Ořechu. Jelikož jde oindividuální dovoz/schválení, řídí se prodej, garance iservis podmínkami AMB, nikoli Fordu jako takového. F-150Lightning snižším výkonem amenší baterií se sice oficiálně prodává vNorsku, nicméně „notičky“ na něj vČesku bude mít asi málokterý jiný servis. Jde tedy ourčitou „daň“ za exkluzivitu.

Určitě vyvstane otázka, jak sinfosystémem, navigací, mapovými podklady ase vzdáleným ovládáním pomocí aplikace, nicméně na tohle mají specialisté zAMB lék ve formě přehrání softwaru za ten evropského typu, kde všechno šlape tak, jak má. Popřípadě má vůz kompatibilitu sApple CarPlay / Android Auto.

Cena nového kousku od AMB se pohybuje vrozmezí od 2,6do 3,0milionu korun včetně DPH vzávislosti na výbavě. Testovaný zánovní kus vdruhé nejvyšší výbavě Lariat (v překladu laso určené pro chytání zvěře) se aktuálně prodává rovněž za 2,6milionu korun sdaní. Aprotože jde okategorii N1, lze na vůz získat státní dotaci až 250000Kč spojenou súvěrem do výše 2milionů korun.